Ame-os ou odeie-os, os Hummers são inegavelmente um símbolo da história automotiva norte-americana. Um carro enorme, barulhento e tudo menos econômico em termos de combustível. A história do Hummer está intimamente ligada ao Humvee, seu homólogo militar, assim como a Lamborghini. Arnold Schwarzenegger também desempenhou um papel fundamental na história do Hummer, é claro.

Desde suas origens de guerra até SUVs até acompanhar a popularização dos SUVs, e mais recentemente a criação dos veículos elétricos, o Hummer, um grupo de carros gigantes, com porte que lembra os caminhões de mineração, já passou por muitas fases. Descubra a seguir toda a sua história.

O início
Desde a Segunda Guerra Mundial, os militares norte-americanos dependiam fortemente dos jipes em combate. Eles eram veículos utilitários leves e compactos, perfeitos para o transporte de pequenos grupos de soldados atrás das linhas de frente. Eles também eram muito capazes fora da estrada.

A Ford foi escolhida para redesenhar o Jeep nos anos 50, resultando na criação do Jeep M151. Apesar de acrescentar várias inovações ao veículo, ele ainda era bastante semelhante ao seu predecessor, o Willys MB. Continue aprendendo como o fracasso do Exército em encontrar uma nova frota levou à criação do Hummer!

A frota antiquada do Exército dos EUA
Nos anos 60, a frota militar dos Estados Unidos já estava ultrapassada. As novas exigências do exército significavam ou modernizar sua frota existente ou criar uma nova a partir do zero. O exército começou substituindo os Dodge M37 por caminhões Jeep M715, e depois novamente pela série Dodge M880 nos anos 70.

Apesar do esforço, nenhum deles era suficientemente bom, pois faltava a versatilidade necessária para as tropas. Os militares estavam procurando um caminhão militar leve e muito versátil para substituir vários veículos ultrapassados. O problema era que nenhum veículo desse tipo existia na época.

A Corporação FMC tentou satisfazer o Exército
Quando se soube que o Exército dos EUA estava procurando um caminhão leve versátil, várias empresas viram isto como uma boa oportunidade de negócios e expressaram seu interesse. A FMC Corporation começou a trabalhar em um protótipo do veículo de combate de alta mobilidade, ou HMCV, em suma, em 1969.

O projeto foi nomeado XR311 e foi oferecido para testes apenas um ano depois. A empresa construiu pelo menos uma dúzia de unidades para testes sob o programa HMCV, a fim de prová-lo como um sucessor digno do Jipe M151. O projeto não foi além da fase de pré-produção.

Lamborghinis foram oferecidas ao Exército dos EUA
Após uma tentativa fracassada da Corporação FMC de atender ao padrão do exército, um novo veículo foi desenvolvido pela Lamborghini, que foi contratada pela Mobility Technology International (MTI). A montadora italiana criou o Lamborghini Cheetah junto com o MTI para atender às especificações do contrato do exército.

Foi a primeira tentativa da empresa com um veículo off-road. O protótipo, curiosamente, foi construído em San Jose, na Califórnia. Foi então enviado para Sant’Agata Bolognese, na Itália, para os retoques finais. O Cheetah foi movido por um Chrysler V8 5,9L à prova d’água que atingiu o pico de 180 cavalos de potência.

Lamborguini Cheetah
O Cheetah foi a primeira tentativa da Lamborghini de criar um veículo que pudesse ser dirigida em todos os terrenos. Quanto às primeiras tentativas, elas foram bem horríveis. O pesado V8 montado na traseira, combinado com um peso de 4500 libras, fez com que o manuseio não fosse o ideal, para dizer o mínimo.

Além de tudo isso, o motor era muito pouco potente, considerando o peso do veículo. O enorme motor impermeável de 5,9L fez apenas 180 cavalos de potência! O desempenho geral do carro foi muito ruim, mas esse não foi o único problema.

O grande problema do Cheetah
O Lamborghini Cheetah foi apresentado ao público pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra em 1977, e no momento causou um ultraje. No final, o design (que veio do MTI) era uma cópia quase exata do protótipo XR311 da FMC! Como se pode esperar, isto levou a alguns problemas bastante sérios.

A FMC Corporation processou a Lamborghini por copiar seu projeto. Infelizmente para a Lamborghini, isso também significou que o Cheetah não poderia ser usada pelas Forças Armadas dos EUA. O exército nem mesmo se preocupou em testar o único protótipo existente, que mais tarde foi vendido pela MTI à Teledyne Continental Motors.

As expectativas do Exército
O Exército dos Estados Unidos preparou um esboço das especificações finais para o Veículo de Rodas de Alta Mobilidade Multiuso. Ao contrário das especificações anteriores, estas eram muito mais complexas. O Veículo de Rodas Multiuso de Alta Mobilidade, ou HMMWV, em resumo, foi concebido para substituir vários tipos de caminhões da frota existente dos militares.

O veículo tinha que ser mais versátil do que nunca, tinha que ser capaz de ter um bom desempenho fora da estrada e levar tanto tropas quanto carga. O Exército dos EUA exigia que o veículo subisse uma inclinação de 60% e cruzasse um declive de 40%.

61 Empresas mostraram interesse, mas apenas três entregaram protótipos
Inicialmente, mais de 60 empresas mostraram interesse em criar este tipo de veículo militar para o Exército dos EUA, mas apenas três seguiram e apresentaram seus protótipos de veículos: AM General Corporation, Chrysler Defense, e Teledyne Continental.

A AM General, uma subsidiária da American Motors Corporation, começou a trabalhar com o veículo em 1979. Um ano mais tarde, a AM General construiu seu primeiro protótipo do HMMWV. O Exército então solicitou várias outras unidades protótipo para testes extras.

Os três finalistas
AM General, Chrysler Defense, e Teledyne Continental foram selecionados para construir 11 protótipos. Estes protótipos foram submetidos a testes de 600.000 milhas de comprimento nas piores condições climáticas, desde as condições árticas até os desertos em chamas.

Os protótipos construídos pela AM General tiveram o melhor desempenho, e o contrato foi oficialmente entregue a eles em 1983. Inicialmente, o Exército encomendou 2334 unidades do HMMWV. Foi o primeiro lote de um contrato de 5 anos que mais tarde foi prorrogado.

As origens do Hummer
Em 22 de março de 1983, a AM General Corporation começou a desenvolver 55.000 veículos com rodas de alta mobilidade multifuncionais ou HMMWV, em resumo. O contrato de construção foi aprovado pelo Pentágono e a montagem do veículo começou na cidade de Mishawaka, Indiana.

O HMMWV era um veículo militar multiuso projetado para transportar tropas e cargas através de terrenos extremos em condições climáticas desfavoráveis. O acrônimo do veículo era difícil de pronunciar e logo foi apelidado de Humvee. A primeira unidade saiu da linha de montagem em janeiro de 1985.

A estreia em combate
Os Humvees foram usados pela primeira vez em combate em 1989 durante a Operação Just Cause, uma invasão dos Estados Unidos no Panamá. Os Humvees foram usados principalmente para transportar tropas, assim como carga atrás das linhas de frente. Sua falta de blindagem contra ameaças biológicas, químicas ou nucleares significava que eles não podiam ser usados diretamente nas linhas de frente.

O HMMWV provou sua versatilidade e excepcional desempenho off-road em uma guerra crucial apenas um ano depois, durante a Guerra do Golfo Pérsico (também conhecida como a Tempestade do Deserto). O Humvee tem sido a espinha dorsal do exército dos EUA desde então.

O sucesso militar do Humvee
O HMMWV desenvolvido pela AM General Corporation provou ser muito capaz e logo se tornou um enorme sucesso. O veículo, embora ligeiramente alterado ao longo dos anos, ainda permanece em serviço em todo o mundo. O Humvee foi capaz de superar praticamente qualquer obstáculo desde encostas verticais até travessias de rios.

Ele foi inteligentemente projetado para ser suficientemente largo para caber perfeitamente em pistas feitas anteriormente para tanques e veio equipado com um interruptor que podia esvaziar ou reinsuflar automaticamente os pneus. O Humvee foi produzido em muitas variantes. Veio como uma ambulância, porta-mísseis e porta-armamento.

Como Arnold Schwarzenegger influenciou o Hummer
No verão de 1990, Arnold Schwarzenegger estava filmando “Um Tira no Jardim de Infância” em algum lugar no Oregon. Ele viu um comboio de 50 Humvees passar durante uma pausa no set e imediatamente se apaixonou. De acordo com seu agente, “Ele acabou se apaixonando por aquela máquina”.

Ele adorou seu estilo, assim como o tamanho do Humvee. Schwarzenegger convenceu a AM General Corporation de que o Humvee tinha que ir à venda para o público. Embora a empresa estivesse hesitante no início, o Hummer civil foi lançado dois anos mais tarde.

Um veículo militar para as ruas
O primeiro Hummer disponível ao público foi lançado em 1992. Era essencialmente um veículo militar M998 convertido para uso nas ruas. O modelo era inicialmente conhecido como o “Hummer”. As duas primeiras unidades foram adquiridas por, claro, Arnold Schwarzenegger.

O Hummer compartilhava a maioria de seus componentes mecânicos e estrutura com sua contraparte militar. Também estava equipado com recursos de conforto extra, como ar condicionado ou um sistema estéreo. As características extras não afetaram as capacidades fora de estrada do carro, ele ainda podia subir praticamente qualquer declive.

Um carro gigantesco com um motor fantástico
O Hummer foi uma verdadeira sensação nas estradas. Com mais de 86 polegadas de largura, com um peso de cerca de 7500 libras e uma distância do solo acima de 16 polegadas, era tão americano quanto um carro de produção podia ter. Naturalmente, sua parte elétrica era um motor de oito cilindros.

O Hummer estava disponível em 4 variantes diferentes de motor na época. Todos eles eram V8s, é claro. Um motor Vortec 5700 de 5.7L era a única versão a gasolina, juntamente com motores Diesel 6.2L, 6.5L naturalmente aspirados e 6.5L Turbo GM Diesel.

Hummer comprado pela GM
No final de 1999, a AM General Corporation vendeu a marca Hummer para a General Motors. A AM, entretanto, foi contratada para continuar fabricando o veículo junto com os Humvees militares em Indiana. A General Motors assumiu o controle e começou a fazer mudanças.

A General Motors começou com a mudança da marca Hummer. O carro recebeu um novo moniker, agora era chamado de Hummer H1. Uma mudança no nome do modelo deu uma pequena dica de que um novo modelo poderia ser revelado em breve.

O H2 – um Hummer de luxo
O segundo veículo da linha Hummer, o H2, foi introduzido logo após o H1, em 2002. Ao contrário do modelo principal do Hummer, o H1 foi baseado em um pickup Chevrolet 2500 HD e não em um veículo militar. O novo modelo do Hummer era menos espartano e mais luxuoso do que o H1.

O H2 veio inicialmente equipado com um potente motor V8 de 6 litros de potência de 316 cavalos. Ele foi atualizado em 2004 para fazer mais 8 cavalos de potência e depois substituído por um motor de 6,2L 393hp em 2008. A sua próxima versão foi ainda mais sucesso.

H3 – o “pequeno” Hummer
O Hummer introduziu seu terceiro e menor modelo em 2005. O H3 foi o único Hummer que não foi desenvolvido pela AM General. Sua linha de montagem estava localizada na Louisiana, diferente do H1 e H2 e Humvee militar que foram todos montados em Indiana.

O H3 é baseado em uma plataforma Chevy Colorado, mas a GM alega que os carros compartilharam apenas 10% de seus componentes. O Hummer H3 foi concebido para ser uma alternativa mais barata ao H2 de luxo, portanto, muitas das características padrão do H2 tornaram-se opcionais no H3. O H3 foi um grande sucesso com mais de 150.000 unidades vendidas no total.

Do combate ao automobilismo
A equipe de automobilismo do Hummer, equipe Hummer Racing, foi criada em 1993. O piloto profissional de todos os terrenos Rod Hall era o líder. Hall usou um Hummer H3 modificado para atender aos regulamentos de corrida e conquistou o primeiro lugar em sua classe no rali Baja 1000 de 2005.

O Hummer Racing obteve um total de 11 vitórias na Baja 1000. O piloto Robby Gordon entrou no infame Rali Dakar anualmente entre 2006 e 2013. Ele correu em um Hummer com duas rodas altamente modificado. A maior conquista foi um terceiro lugar em 2009.

Sem potência
A equipe de engenharia da GM começou a trabalhar no programa de atualização do H1 em 2002. A principal mudança foi substituir o motor do carro pelo motor diesel Duramax 6.6L turboalimentado da GM, já que muitos proprietários do H1 reclamaram que o carro não tinha potência.

O ajuste do Duramax resultaria em 300hp no total, bem como em melhor eficiência de combustível, pelo qual o H1 era famoso. O motor teve que fazer mais de 20 mudanças no Duramax para encaixá-lo perfeitamente no H1. Outras mudanças no programa de atualização incluíram aço mais forte na estrutura e diferenciais mais silenciosos.

Hummer H2 SUT
O Hummer H2 Sport Utility Truck foi introduzido em 2005, era uma versão de caminhonete do modelo H2 base. Seu inovador midgate permitiu aos proprietários mudar rapidamente entre duas configurações disponíveis: SUT de cinco passageiros com uma base pequena e pickup de dois passageiros com uma base de 1,80 m.

O Hummer H2 SUT era alimentado por um V8 de 6,2L que gerava 393 cavalos de potência. Ele vinha equipado com uma transmissão com tração nas quatro rodas e era muito capaz fora de estrada, assim como toda a linha Hummer. Sempre um grande carro.

Críticas pesadas
Os veículos foram criticados pelo público por várias razões, principalmente por sua terrível economia de combustível e tamanho. Ironicamente, essas foram as mesmas razões que os tornaram famosos em primeiro lugar. Eles eram extremamente pesados e tinham motores enormes, então eram tudo menos econômicos em termos de combustível.

O H1 era capaz de cobrir apenas 10 milhas por galão, tornando-o um dos piores carros de consumo em termos de economia de combustível. As centrais elétricas Hummer também geravam muitas emissões. Os proprietários de Hummer frequentemente reclamavam que o estacionamento era um problema devido ao tamanho do carro, assim como grandes pontos cegos que tornavam perigosas as mudanças de faixa.

Hummer H1 Alfa
Os números de produção do Hummer H1 não eram tão impressionantes quanto suas capacidades off-road. Desde sua estreia em 1992, o H1 vendia cerca de 1000 unidades anualmente, com um declínio deprimente ano a ano. Em 2005, o Hummer não vendeu um único H1. Era a última oportunidade para a GM salvar seu carro-chefe H1.

O H1 Alpha foi o resultado de um programa de atualização inicializado pela montadora em 2002. O H1 re-projetado foi alimentado pelo motor turbo Duramax 6.6L da GM, que passou por rigorosos requisitos de emissões estabelecidos em 2004. O Alpha também recebeu diferenciais de eixos mais silenciosos e um interior modernizado. O Hummer H1 Alpha foi colocado à venda em 2006.

O Fim do H1
Nem mesmo o Alfa re-projetado poderia salvar o Hummer H1. Poucos meses depois que o Alfa foi colocado à venda, a GM decidiu cessar a produção do H1 por completo. Os números de vendas do Hummer H1 estavam caindo sem parar desde o ano 2000.

As vendas atingiram um mínimo histórico em 2005, com nenhum H1 vendido. No ano seguinte, houve um pico nas vendas devido à introdução do H1 Alpha, com 729 unidades vendidas. De 1992 a 2006, a GM vendeu um total de 11 818 unidades Hummer H1.

A montagem não era apenas nos Estados Unidos
Um Hummer pode muito bem ser o suprassumo do carro americano, mas você sabia que os carros Hummer não foram montados apenas nos EUA? Os Hummer foram construídos em cinco fábricas diferentes ao redor do mundo. As duas principais fábricas do H1 e H2 estavam localizadas em Mishawaka, Indiana.

Elas eram bem ao lado de onde os Humvee militares foram montados. Além disso, a H3 foi montada em uma fábrica na Louisiana. O Hummer H3 também foi construído em uma fábrica de montagem da GM em Port Elizabeth, África do Sul, bem como em Kaliningrad, Rússia, junto com o H2.

Grande atualização do H2
O Hummer H2 e sua variante de caminhonete, a H2 SUT, passaram por uma atualização. O estilo exterior do carro quase não foi tocado, embora o motor 6.0L V8 do veículo tenha sido substituído por um motor 6.2L V8 mais potente, que fez quase 70 cavalos extra de potência. A maioria das mudanças ocorreu dentro do interior do carro.

A atualização de 2008 acrescentou muitas características de conforto ao H2 e ao H2 SUT. As bitolas foram redesenhadas, um novo volante de couro foi instalado. Os modelos atualizados vieram equipados com um sistema de áudio Bose de alta qualidade, sistema de entretenimento com DVD e Bluetooth.

O Hummer que nunca foi a público
A General Motors causou uma grande agitação quando a montadora revelou um novo conceito do Hummer no Salão Internacional de Automóveis da América do Norte, no início de 2008. O conceito, denominado Hummer HX, foi criado como uma nova adição à linha Hummer.

O HX foi planejado para ser lançado como o Hummer H4. Ele era ainda menor que o H3, provando que a demanda por SUV’s muito grandes diminuiu. O carro conceito HX foi equipado com um motor 3.6L V6 e uma transmissão automática de seis velocidades. O HX nunca chegou a ser produzido.

2008 – o início do fim
O ano de 2008 foi muito ruim para Hummer e GM em geral. As preocupações ambientais estavam em alta e a crise econômica afetou muito os preços do gás nos EUA. Foi o pior cenário absoluto para os Hummer e sua terrível eficiência de combustível. Em última análise, tudo isso levou a uma queda de 50% nas vendas anuais.

Em dezembro de 2008, toda a GM foi gravemente atingida pelas baixas vendas. A montadora recebeu um empréstimo federal de resgate no valor de bilhões de dólares para manter o negócio em andamento. Um dos fabricantes de automóveis mais vendidos estava agora lutando para conseguir pagar as contas.

A descontinuidade do H2
A marca Hummer foi muito afetada depois de 2008. Os números das vendas falaram por si mesmos; os números caíram de 33.140 unidades vendidas em 2005 para pouco mais de 6.000 em 2008. Várias revistas analisaram o Hummer H2 e observaram que a melhor economia de combustível do carro em todos os tempos foi de apenas 12 milhas por galão.

O aumento da consciência ambiental, bem como o sempre crescente preço do combustível, estavam ambos reduzindo drasticamente o número de vendas. A GM decidiu descontinuar o Hummer H2 em 2009, produzindo as últimas 1.513 unidades antes de encerrar definitivamente a linha de montagem. Um total de 153.026 Hummer H2’s foram vendidos entre 2002 e 2009.

Hummer H3T
A picape Hummer H3T foi lançada em 2009. O conceito inicial foi revelado pela primeira vez em 2003 como uma caminhonete de duas portas de médio porte. A versão de produção, entretanto, foi transformada em uma cabine de quatro portas com uma base de 1,80 m que fez sua estreia pública em 2008.

A H3T foi equipada com muitas caixas de armazenagem embutidas escondidas dentro da área de carga que vieram como padrão na caminhonete. Era, é claro, um verdadeiro Hummer. Era grande (embora menor que o H1 ou o H2), muito capaz fora da estrada, e tinha uma economia de combustível muito ruim. O H3T é um dos Hummers mais raros, com menos de 3.000 unidades fabricadas.

Conceito de plug-in surgiu em 2009
Na primavera de 2009, a Raser Technologies revelou um novo protótipo híbrido de plug-in Hummer. O conceito foi baseado em um Hummer H3 convertido, o Raser prometeu até 100 milhas por galão e uma bateria que poderia ser recarregada em cerca de 3 horas. O protótipo foi aprovado publicamente por Arnold Schwarzenegger.

A ideia de converter o H3, que tinha uma economia de combustível terrível, em um veículo mais eficiente no consumo de combustível que um Toyota Prius foi certamente uma nova fase do Hummer. Da mesma forma que o Hummer HX, o híbrido plug-in H3 nunca foi lançado ao público.

A empresa foi vendida
No início de 2009, o presidente da GM, Fritz Henderson, revelou que haviam várias empresas interessadas em adquirir a marca Hummer. A GM anunciou oficialmente sua falência em 1º de junho de 2009, bem como a descontinuação da marca Hummer.

Apenas um dia depois, a GM anunciou que uma empresa chinesa não revelada havia se oferecido para comprar a marca. Os meios de comunicação identificaram o comprador misterioso dentro de horas após o anúncio inicial. Sichuan Tengzhong mais tarde confirmou oficialmente que a empresa havia feito uma oferta de compra da Hummer.

Preço de venda: 150 milhões de dólares
Ed Whitacre, o CEO da GM na época, fez uma declaração em janeiro de 2010 afirmando que o acordo entre Sichuan Tengzhong e a GM não seria feito até o final do mês. Em fevereiro de 2010, a GM declarou que o prazo seria prorrogado mais uma vez até o final de fevereiro.

De acordo com Sichuan Tengzhong, não conseguir a aprovação do governo chinês foi a razão para prorrogar o prazo duas vezes. O fabricante de máquinas pesadas também revelou que a marca Hummer foi vendida a eles por 150 milhões de dólares.

Uma venda fracassada
Em 24 de fevereiro de 2010, foi revelado pela GM que o acordo entre a montadora e Tengzhong foi cancelado por não ter obtido a aprovação do governo chinês. A GM acrescentou que a marca fecharia completamente, já que seu valor estava caindo ainda mais devido aos altos preços do gás e à baixa demanda por grandes SUVs.

Várias empresas mostraram interesse em comprar a marca Hummer nos meses seguintes, mas nenhuma delas pôde chegar a um acordo com a GM. No final de março de 2010, a Raser Technologies fez uma oferta oficial para comprar a marca. Algumas semanas depois, foi revelado que este acordo também havia sido cancelado.

O fim do carro Hummer
A GM fez uma declaração em abril de 2010 de que a marca Hummer estava se desligando completamente. A marca estava produzindo apenas um modelo na época (H3), já que o H1 e o H2 haviam sido descontinuados desde antes no passado.

A montadora estava terminando o último pedido de frota de carros alugados nas semanas seguintes, assim como a limpeza dos 2.200 veículos restantes. A última pickup Hummer H3T de sempre rolou da linha de montagem da Louisiana no dia 24 de maio de 2010.

Diretamente das zonas de guerra para as limusines
Se você já percorreu qualquer distrito noturno de uma grande cidade em uma movimentada sexta-feira à noite, você provavelmente já viu um desses. A maioria delas é branca ou cor-de-rosa e tem aros cromados maciços e, em alguns casos, brilho. Por que as limusines Hummer se tornaram tão populares no mundo todo?

No início, é difícil ver como um Hummer pode se transformar de um veículo militar essencialmente rodoviário legal em uma limusine. Desde o início da década, o H2 se tornou um símbolo de riqueza e status. O Hummer era a base perfeita para uma limusine personalizada, parecia único e tinha muito espaço para os passageiros.

O legado do Hummer
Apesar de os Hummers terem sido descontinuados, seu legado continuou vivo. Os Hummers são populares entre os amantes de carros, alguns deles transformam completamente os seus. O H1 se tornou um clássico moderno e tem um valor alto.

Os modelos modificados são um sucesso entre os entusiastas em todo o mundo. Rafael Capone levou o sistema de áudio de seu H2 Hummer para o próximo nível quando o equipou com 86 alto-falantes, um interior personalizado e uma iluminação vibrante. A criação de Rafael Capone vem ganhando em competições de carros há anos.

O Hummer está voltando?
Os rumores de que a GM planejava reviver a marca Hummer começaram a circular em meados de 2019. A General Motors começou a desenvolver utilitários elétricos e caminhões, como o Cadillac Escalade elétrico ou o GMC Sierra. Também havia rumores de que o Hummer estava voltando como um utilitário elétrico ou caminhão.

No final de 2019, os iniciantes da indústria estavam quase certos de que o Hummer voltaria dentro dos próximos anos. Em novembro de 2019, os analistas automotivos, como a LMC Automotive, começaram a dizer aos meios de comunicação de massa que a GM estava realmente planejando reviver o Hummer.

Uma versão elétrica 
A GM finalmente revelou o novo Hummer em uma série de pequenos teasers de vídeo em 30 de janeiro de 2020. Os vídeos confirmaram que o Hummer estava fazendo um retorno como uma pickup elétrica sob a GMC e não como uma marca autônoma.

A primeira GMC Hummer é uma picape elétrica que é uma tomada moderna do legado do Hummer. De acordo com a GM, a GMC Hummer elétrica terá um pico de 1000 cavalos de potência e 11.500 pés de torque. Ele será capaz de fazer sprint a 60 milhas por hora em apenas 3 segundos. A revelação oficial está programada para o dia 20 de maio de 2020.